Los cilindros hidráulicos son notablemente simples, nada más que un trozo de tubo de hierro, una varilla de acero y otros trozos que lo mantienen todo unido, pero tan increíblemente poderosos. Son verdaderamente el caballo de batalla de nuestro mundo, proporcionando el músculo que se mueve y forma la tierra y las estructuras que nos rodean. Pero, ¿sabes cómo funcionan los cilindros hidráulicos? ¿Cómo algo tan simple y relativamente pequeño hace una cantidad de trabajo tan asombrosa?

Es un viejo principio. La cantidad de presión ejercida sobre cualquier cosa aumenta en fuerza a medida que aumenta el área del objeto. Si pones 1 libra de presión sobre un objeto de 1 pulgada, obtienes 1 libra de presión. Si pones 1 libra de presión sobre 1 pulgada, obtienes 2 libras por pulgada cuadrada. La fórmula para esto es Área X PSI (Libras por pulgada cuadrada) = Fuerza.

Por lo tanto, cuanto más grande es el pistón del cilindro, más puede levantar (o empujar).

El PISTÓN es la parte interior del cilindro contra la que empuja el fluido. El diámetro del pistón del cilindro se llama BORE. Los cilindros de mayor calibre tienen más fuerza ejercida sobre ellos, por lo tanto, una mayor capacidad de elevación. El fluido hidráulico está contenido por el sello del pistón. Por eso un cilindro con un sello de pistón defectuoso no levantará tanto como debería. Aunque el cilindro no tenga fugas en el exterior, un sello de pistón dañado permitirá que el aceite pase por alto el pistón, por lo que la presión no alcanzará el nivel requerido para hacer la elevación que se espera.

La VARILLA (o eje) del cilindro es la parte que viaja a través de la GLAND (o cabeza) del cilindro y une el pistón al ajuste final (generalmente una horquilla, tubo transversal o espiga). El diámetro y la dureza de la varilla son importantes porque cuanto más se extiende, más "carga lateral" se ejerce sobre ella, aumentando el riesgo de flexión. Por eso los cilindros de mayor presión tienen varillas más fuertes, de modo que si levantan una carga más pesada es menos probable que se doblen. Esto se conoce comúnmente en la industria como CARGA DE COLUMNA. Los cilindros hidráulicos soldados suelen tener una varilla "endurecida por inducción", que es mucho más difícil de doblar.

La CARRERA es la diferencia entre la longitud completamente retraída y la longitud completamente extendida de la varilla. Este es el recorrido total del cilindro. Esta es una de las medidas clave de un cilindro, pero también en eso se confunde más comúnmente.

La GLAND (o cabeza) del cilindro es parte del cilindro por el que viaja el vástago del pistón. El sello de la varilla está contenido dentro de la glándula y es la causa más común de fugas del cilindro, ya que está expuesto a los elementos y se encarga de eliminar los desechos de la varilla a medida que se retrae en el cuerpo del cilindro.

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