P: He encontrado una solución simple pensada para tuercas apretadas que Parece que se usa durante más de 30 años. Siempre que conseguimos un coche, quito las tuercas de transporte y la rueda, cepillo los hilos en particular con un cepillo de alambre y recubro ligeramente los hilos a lo largo con del compuesto antiagarrotamiento. También pongo algunos compuestos en la llanta de la rueda exactamente donde hace contacto con con el cubo o incluso el tambor. Solo se necesita un poco de sustancia antiagarrotante. Evita que las piezas se corroan juntas. Permite aplicar unas rpm precisas al apretar las tuercas en particular. Es imposible aplicar el par de torsión adecuado con hilos oxidados. Nunca he tenido una tuerca suelta y nunca he tenido problemas para quitarla cuando es necesario.

S. N., Minneapolis

R: Generas grandes sugerencias, con que coincido, en su mayoría. Mencionas que el torque adecuado es importante. Estoy de acuerdo y eso significa usar una herramienta de llave dinamométrica. Pero los expertos nos dicen que no hagamos uso de ningún lubricante, incluida una sustancia antiagarrotante, en los pernos de las ruedas o en los productos de tuercas. La gente de tecnología de Car tire Rack afirma: "Las especificaciones de torsión suelen ser solo para roscas secas. Las roscas de sujeción particulares deben estar libres de aceite esencial, suciedad, arena, corrosión, etc. Es necesario NO lubricar roscas de hardware o incluso asientos. La fricción contra la que se miden las rpm debe originarse en los asientos de hardware. La lubricación de roscas y asientos del equipo altera la fricción particular generada, lo que dará como resultado lecturas de torsión incorrectas y / o sobreapriete del hardware".

Reina: Conducimos un Subaru Forester 2017. Dos veces en los últimos cuatro meses la batería se ha agotado. Lo llevamos al concesionario Subaru después de un arranque de salto y la batería se revisó bien. Mi única teoría es el hecho de que nuestro bajo kilometraje (15.000) y conducción de corta distancia no cargarán correctamente la batería. ¿Puede arrojar alguna luz sobre nuestro problema? Es un poco perturbador saber que el vehículo podría no arrancar.

B. C., Evanston, Ill.

R: Acepto tu corazonada. Aunque los alternadores modernos son bastante eficientes, si no les da tiempo para que recarguen adecuadamente la batería, es posible que no encienda el motor. Los saltos cortos son la perdición de la batería. (Son el ogro del petróleo.) Una gran opción es invertir en un mantenedor simple de la batería que puede conectar si no tiene la intención de conducir durante varios días.

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