El convertidor de par tiene algunas funciones diferentes.

 

Primero necesitamos entender que no hay una relación directa entre el cigüeñal y el eje de entrada de la transmisión (excepto en el caso de un convertidor estilo bloqueo, pero hablaremos de eso más adelante). Esto significa que la primera función del convertidor es conectar el cigüeñal y el eje de entrada para que el motor pueda mover el vehículo; esto se logra mediante la utilización de un efecto de acoplamiento fluídico.

 

El convertidor de par también reemplaza el embrague que se requiere en una transmisión manual; así es como un vehículo de transmisión automática puede detenerse mientras todavía está en marcha sin detener el motor.

 

El convertidor de par también actúa como un multiplicador de par, o relación de transmisión adicional, para ayudar al automóvil a moverse desde una parada. En los convertidores modernos, esta relación teórica está entre 2: 1 y 3: 1.

 

Los convertidores de par consisten en 4 componentes principales que debemos preocuparnos con con el propósito de explicación.

 

El primer componente, que es el elemento motriz, se llama impulsor o "bomba". Está conectado directamente al interior de la carcasa del convertidor y, como el convertidor está atornillado al flexplate, gira cada vez que el motor gira.

 

El siguiente componente, que es el elemento de salida o accionado, se llama turbina. El eje de entrada de la transmisión está ranurado a ella. La turbina no está físicamente conectada a la carcasa del convertidor y puede girar completamente independientemente de ella.

 

El tercer componente es el conjunto del estator; su función es redirigir el flujo de fluido entre el impulsor y la turbina, lo que da el efecto de multiplicación de par desde un punto muerto.

 

El componente final es el embrague de bloqueo. A velocidades de carretera, este embrague se puede aplicar y proporcionará un enlace mecánico directo entre el cigüeñal y el eje de entrada, lo que resultará en una eficiencia del 100% entre el motor y la transmisión. La aplicación de este embrague generalmente es controlada por la computadora del vehículo activando un solenoide en la transmisión.

 

Así es como funciona todo. En aras de la sencillez, usaré la analogía común de dos ventiladores que representan el impulsor y la turbina. Digamos que tenemos dos ventiladores uno frente al otro y encendemos solo uno de ellos, el otro ventilador pronto comenzará a moverse.