¿Alguna vez te has preguntado por qué la llave de 10 mm es más corta que una llave de 14 mm? ¿Por qué el trinquete de accionamiento de 1 / 4 "normalmente solo tiene enchufes de hasta unos 15 mm? Hay una buena razón para ambos. Si usa una llave de 10 mm para apretar un sujetador de 10 mm y no supera el" apriete ", obtendrá el torque adecuado. Si usó una llave que es el doble de larga para hacer lo mismo, sus posibilidades de sobreapriete, romper o comprometer el sujetador aumentan enormemente. Usar un trinquete de accionamiento de 1 / 4" para apretar un sujetador de 10 mm es mucho más seguro que usar un trinquete de accionamiento de 1 / 2 "para apretar el mismo sujetador de 10 mm. Esta es una simple cuestión de comprender las fuerzas de apalancamiento y torsión, cuanto más larga sea la herramienta, más apalancamiento obtendrá y más fácil será aplicar el torque.

 

Hay otra herramienta de reparación de automóviles que le dará el par adecuado cada vez; siempre que la herramienta funcione correctamente. Es la llave dinamométrica. ¿Qué tiene un mecánico que tú no? Bueno, en su mayor parte, experiencia. Tener una idea de lo apretado que debe estar un perno es el primer paso para obtener el par adecuado. Esto es sencillo de practicar y se mide fácilmente con con una llave dinamométrica. Hay ciertos casos en los que el uso de una llave dinamométrica es increíblemente importante. Las piezas giratorias es uno de ellos. No desea que una parte giratoria afloje las tuercas o pernos que lo mantienen en su lugar. Así que apriete las tuercas del eje y los pernos del volante.

 

Asegúrese de reemplazar el perno o la tuerca si lo recomienda un manual de reparación de automóviles. Esto se debe a que ese perno o tuerca tiene que estar, y ha estado, apretado para ceder. Esto significa que el sujetador se está estirando al torque adecuado. También significa que cuando se retira ese perno / tuerca en particular, no podrá volver a ensamblar con ese perno / tuerca previamente apretado y lograr el mismo torque requerido que asegura tanto el ajuste como la función. Ahora, cuando hablamos de torsión, consideremos otros factores. Cuando el manual de reparación del automóvil dice que hay que engrasar el perno antes de apretar, están modificando aún más la forma en que se aprieta ese perno. La fricción se reduce por la adición del aceite y esto significa que ahora se aplica más fuerza al perno para ese valor de torsión establecido. Ahora pensemos en un perno seco con el mismo torque: no se va a girar lo suficiente como para hacer lo que el fabricante pretendía hacer con ese torque.

 

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